Friday, 16 November 2012



The following is the list of gauge conversion projects pending in TamilNadu:

Let us travel from North to South:

1) Tambaram – Villupuram (150 kms)

This stretch is now being converted in patches – Melmaruvathur to Mundiampakkam, Pakkam to Tindivanam, etc. This Gauge Conversion will help to double the stretch between Chennai Egmore and Villupuram.
This will help to speed up most of the day trains like Vaigai, Pallavan, Cholan, Guruvayoor, Kanyakumari-Howrah , Sethu, Nagercoil-Mumbai and Chendur Expresses.

2) Thiruvarur – Karaikudi (150 kms)

This stretch will cover Thiruthuraipoondi, Pattukkottai, Muthupettai, Adhirampattinam, Arantangi and Karaikudi spanning Thanjavur, Thiruvarur, Nagappattinam,Pudukottai and Sivagangai districts.

Mr.Karunanidhi – UPA influencer and former CM hails from Thiruvarur and Mr.P.Chidambaram – UPA Home Minister hails from Karaikudi. Its an irony that this line has been taken up as a last project by Railways.

Completion may drag on due to loose soil condition, insufficient fund allocation and passive politicians.

3) Thiruthuraipoondi – Agasthiampalli - Kodiakkarai (50 kms)

Now a train bus is operated in this route. Southern railways tried to pull down this route to facilitate private bus operators, but Indian Army stepped in to save this important link to aid logistics.

4)Thiruchi – Thanjavur (50 kms)

The erstwhile metre gauge line is lying idle. If converted to BG, this route will have a double track and passenger trains can be operated frequently between the two towns. But will the private bus lobby allow this to happen?

5)Manamadurai – Virudhunagar (80 kms):

This project is dragging for more than 3 years. Aruppukkottai town is out of railway map for many years. If converted, this will serve as an alternate route to the heavily congested Tiruchi-Madurai – Virudhunagar route.

Goods and few express trains can be diverted via Tiruchy-Karaikudi-Manamadurai – Virudhunagar.

6)Madurai – Bodi (90 kms)

This picturesque line was having only a pair of passenger trains – that too on weekdays. Non-availability of rolling stock of metre gauge parts forced railways to close this line. While dismantling of lines is done at break-neck speed, the actual conversion – that is laying of new lines will take many years.

7) Madurai – Coimbatore: (200 kms)

This crucial link between two major towns is lying idle for the past 5 years. Gauge conversion between Madurai and Dindugal will result in doubling of the congested line, and help in faster transhipment. The new line between Dindugal – Palani-Pollachi-Coimbatore will help in introduction of new express trains between these emerging cities of south and west TamilNadu.

Kara Kara Vandi Kamatchi vandi........Kilakke poegudhu Pollachi Vandi – danced Radhika in Kilakke poegum rail movie in 1978. Goddess Kamatchi alone can say when this train will be re-introduced.

8) Palakkad – Pollachi: (50 kms)

This line is left unattended because, the line originates in Kerala, but travels mainly inside Tamil Nadu. The Ottapallam – Palakkad – Trichur line inside Kerala is a double line and is well connected to rest of India. Only the TamilNadu portion is left unattended for the past 5 years (and maybe another 5 years).

9)Thirunelveli – Thenkasi (60 kms):

This line passing through Ambasamudram, is lying idle for around 5 years and no progress is made in conversion. If converted express trains can be operated between Tiruchendur-Tirunelveli-Kollam (Kerala).

10) Sengottai – Punalur (100 kms):

Now its time to salute the great Britsh Raj. This critical line which travels through huge gorges and hills of Western ghats travels through deep pits, tunnels and high rise bridges in the Ariyankavu Pass. Indian railways is struggling to complete this line citing rough terrain.....they even proposed to bypass the hills and circumvent it and travel 60 kms extra.

Now, we understand the skills and sincerity of the British Raj. Pamban Bridge, Kollidam Bridge, Nilgiris Mountain Railway, Ariyankavu Pass Railways are all due to hard work of the Britsh Raj. While the Kollam-Punalur line was completed in a year as it runs on a plain terrain , the difficult and tiresome Punalur-Sengottai stretch is awaiting further technical clearance. Let us wait and watch. Does anyone remember Bhagavathipuram Railway Gate movie of 1980s? This station is located on this beautiful yet neglected stretch.

11) Mettupalayam – Udhagamandalam (70 kms):

HA...HA..HA. At last, we got "Heritage Status" for this narrow gauge line. Otherwise, we CANNOT convert it into broad gauge. This is a rack & pinion arrangement track and a unique way of pushing the engine rather than pulling it.

This engineering marvel can never be equalled by our mediocre railways' team. So let's try to use steam engines imported from Europe, try to maintain them and continue to run the toy trains. The Indian Railways have done a marvellous add-on to this engineering wonder -THEY HAVE WRITTEN THE TRAIN NAME "NILAGIRI PASSENGER" IN HINDI. What a wonderful technological addition by the Indian Railways!!!!

Of the 2800 kms railway lines in TN, 980 kms that is 1/3 rd of the lines are metre gauge or pending gauge conversion. Other southern states like Karanatka, AP and Kerala have converted to Broad Gauge very long ago – thanks to initiatives by influential politicians like M/s.Narasimha Rao, Deva Gowde, Jaffer Sherif , K.R.Narayan and E.Ahmed.

But unfortunetely politicians from Tamil Nadu don't care much about our projects. Once they turn a minister they say "India is my priority" and lose sight of Tamil Nadu and even their own constituency. Look at the way Mr.T.R.Balu and Mr.S.S.Palanimanickam fight over projects for Thanjavur district – no, they fight among themselves and not for the district.

Such is the sad state of affairs. Our politicians have asked us to 'DREAM' but not to 'PERFORM'. That is the reason TN is lagging behind in rail connectivity and new projects.



  1. Sir, Please introduce new train from Egmore to Nagpur night super-fast exp ,timing approx DEP 20.00 HRS ARRIVAL BY 07.00 HRS

  2. when finish karaikudi to thiruvarur GAUGE CONVERSION PROJECTS finish

  3. when start BG line and following the trains
    Thanjavur district is waiting for more number of trains that were operated during metre gauge days like these passenger trains -

    1) Chennai – Thanjavur
    2) Chennai - Tiruchy
    3) Chengalpattu – Tiruchy
    4) Chennai-Tiruvarur – Karaikudi
    5) Thanjavur-Villupuram

    and Express trains -

    1) Chennai – Patukkottai Manohara Exp.
    2) Chennai – Thiruthuraipoondi – Karaikudi Kamban Exp.
    3) Chennai – Kollam Express
    4) Nagore – Kollam Mail
    5) Nagore – Bangalore Banasvadi Exp.
    6) Madurai – Tirupati Meenatchi Exp.

  4. what position New Line Pttukkottai to Thanjavur and Pattukkottai to Mannargudi Please inform me

  5. When Finsh Karaikudi to Tiruvarur Gauge Conversion works

  6. Welcome back Thanjavur Passenger and Trichy Fast passenger local cast

  7. கடந்த 15 வருடங்களாக பட்டுக்கோட்டை -சென்னை ரயில் நிறுத்தப்பட்டு அகலப்பாதை மாற்றப்படுவதாகவும் மத்தியில் லாலு ஆட்சி இல் பட்ஜெட்டில் கம்பன் விரைவு ரயில் விடப்படுவதாகவும் அறிவிப்பு வந்தது ,பின்பு ஒவொரு பட்ஜெட்டிலும் அறிவிப்பு மட்டும் வருகிறது மக்களுக்கு எந்த பயனும் இல்லை

    முந்தைய பட்ஜெட்டில் நீடாமங்களம் - பட்டுக்கோட்டை ரயில் பாதை அறிவிக்கப்பட்டு மன்னார்குடி வரைவந்துள்ளது மன்னார்குடி -பட்டுக்கோட்டை நிதி ஒதுக்கீடு செய்து நிலங்கள் கையகப்படுதப்பட்டும் இன்னும் வேலைகள் தொடங்க வில்லை ,

    அதேபோல் தஞ்சாவூர் - பட்டுக்கோட்டை 60 வருட காலமாக சர்வே முடித்தும் பணிகள் கிளப்பில் இருந்து போன பட்ஜெட்டில் அதற்க்கு நிதி ஒதுக்கீடு செய்து புத்துயிர் கொடுத்தார்கள் தற்போது அதுவும் இன்னும் வேலைகள் தொடங்க வில்லை ,


  8. திருவாரூர் - காரைக்குடி பாதை முதல்கட்டமாக பட்டுக்கோட்டை -காரைக்குடி அகலப்பாதையாக மாற்றப்படும் என்று அறிவித்தார்கள் ,மீட்டர் கேஜ் திருவாரூர் -பட்டுக்கோட்டை ஓடிக்கொண்டு இருந்தது அதுவும் கடந்த ஓராண்டு காலமாக நிறுத்தப்பட்டு கிடப்பில் கிடக்கிறது


  9. திருவாரூர் - காரைக்குடி பாதை முதல்கட்டமாக பட்டுக்கோட்டை -காரைக்குடி அகலப்பாதையாக மாற்றப்படும் என்று அறிவித்தார்கள் ,மீட்டர் கேஜ் திருவாரூர் -பட்டுக்கோட்டை ஓடிக்கொண்டு இருந்தது அதுவும் கடந்த ஓராண்டு காலமாக நிறுத்தப்பட்டு கிடப்பில் கிடக்கிறது

  10. மன்னார்குடி - பட்டுக்கோட்டை அகலப்பாதை பணிகள் எப்போது நிறைவடையும் ..இப்பொது பட்டுக்கோட்டை-காரைக்குடி பணிகள் 80 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது அத்துடன் மன்னார்குடி - பட்டுக்கோட்டை அகலப்பாதை பணிகள் நிறைவடைந்தால் சென்னை முதல் கன்னியாகுமரி ,கொல்லம், செந்தூர் ,செங்கோட்டை ரயில்களை இவ்வழியாக இயக்கமுடியும் நெரிசல் குறையும்,பயண நேரம் குறையும் எரிபொருள் மிச்சமாகும்